Чао, Евросеть!

Сегодня, 22 сентября 2008 года – знаковый день. И этот день также безмолвно утонет в пучине событий и обыватель, возможно, ничего не заметит, как незаметно прошел переход канала НТВ в руки государства, как плавно и без писка национализировали частную компанию ЮКОС. Сегодня была продана компания «Евросеть», и продана она была компании ANN принадлежащей Александру Мамуту.
Напомню что еще в начале сентября одного из совладельцев Евросети, одиозную личность Евгения Чичваркина вызвали в суд, по делу пятилетней давности в котором фигурировало несколько сотрудников его компании. Случайность ли это?
Для меня Чичваркин являлся маячком, примером того, что и в нашей стране можно добиться большого успеха, создавать что-то стоящее и при этом зарабатывать деньги. Меня радовала эта простота и отсутствие косности, зажатости. Это был пример свободной компании созданной и развивающейся в России.
В середине мая на сайте 74.ru прошла он-лайн конференция с Евгением Чичваркиным. Там я задал вопрос, который сегодня кажется более актуальным: Этап роста и ударного открытия новых точек для Евросети закончился или еще не все "Наполеоновские амбиций" рализованы? Каким вы видите будущее компании в 2012 году? Какие меры предприняты компанией, чтобы обезопасить Вас от захвата (рейдерского/государственного). Спасибо.
Чичваркин:
По открытию точек – почти все реализованы. Прирост в ближайший год может будет процентов 5. В 2012 году мы должны быть самой любимой сервисной компанией в России. Мы не купили ни одного месторождения, и это самая лучшая мера от рейдерского захвата.
Оказалось все не так просто. Вашей компанией может заинтересоваться государство и приближенные к государству люди не только потому, что вы владеете «месторождением», а просто хотя бы, потому что у вас хорошо идут дела. «Кто это у нас тут улыбается и ходит в цветатстых рубашках? Хватай его!»
На конференции Чичваркин также говорил, что он «поглощен Евросетью» и у него «нет другого направления». Как вам кажется, могло ли произойти так, что человек за четыре месяца отдохнул, подумал и решил «Да ну ее нафиг эту мою самую крупную ритейлерскую сеть в СНГ, пойду лучше в огороде покопаюсь». Естественно владельцы Евросети не хотели продавать компанию, тем более 100%, и ежу понятно, что их принудили к продаже компании. Зачем убивать курицу, которая несла, несет и будет нести золотые яйца. При том, что бизнес для Евгения, это не просто средство дохода, этот человек был частью компании, он был ее лицом и движущим фактором.
Не думаю, что Чичваркин останется в компании в качестве наемного работника. Сложно представить что человек, который нагибал крупнейших производителей типа NOKIA и Samsung, стал прислушиваться к новым «собственникам».
Во что превратится Евросеть дальше тоже сложно сказать. Господин Мамут к слову сказать, владеет компанией SUP которая и обеспечивает существование и развитие ресурса livejournal.com во всем мире. По сравнению с другими блогхостингами, даже российскими, ЖЖ кажется унылым, неюзабельным, нефункциональным, говном с некорректной подачей рекламы. Такая же участь может постигнуть и Евросеть.

Задачка

Как собрать, четыре равносторонних треугольника из шести спичек?
Домашние два дня мучились, пока я им не показал… :) А вы знаете?
Я нашел решение минут за 10.

Комменты скрыты.

Летучий блоггер

Мне нравится летать. А для кого-то это работа.
Замечательные рассказы летчика компании SkyExpress Алексея, в его блоге.

Direct mail на службе Родине!

Сегодня достал из почтового ящика 2 письма. Одно от Аэрофлота, второе от ГАИ и подумал… Как далеко шагнул советский союз.
Авиадетище советского союза на сегодняшний день представляет собой крупнейшего авиаперевозчика России. С недавнего времени я являюсь участником программы Aeroflot Bonus, после кривой регистрации на сайте компании, я в принципе не предпринимал никаких действий. И вот, Аэрофлот присылает письмицо и пластиковую карту участника. На выгравировку моего имени и номера участника в программе у Аэрофлота ушло месяца 3. Но все равно приятно, хотя я до конца не понимаю, зачем мне эта карточка, ведь достаточно знать свой номер участника. А Аэрофлот занимается такой рассылкой, чтобы дать «пощупать бренд», ведь услуга – не осязаема и после ее предоставления максимум, что остается дак это билет с логотипом компании, а тут целая карта которую жалко просто так выбросить в ведро.
ГИБДД также порадовало высокими технологиями работы. Аккуратный конверт с окошком, в котором просвечивается адрес получателя и ФИО, достаем письмо: двусторонний листок А4 на котором уместилась информация о нарушении, 2 фотографии момента нарушения (превышена скорость) с указанием скорости и датой, автоматически заполненная квитанция для уплаты штрафа, постановление, извлечение статей из административного кодекса и контактный телефон ГИБДД. Вот так круто. Что самое интересное, письмо было передано на почту на следующий день после нарушения (судя по штампу). Ну прям гордость разбирает за доблестных блюстителей порядка.
Вообще direct mail весьма эффективный и недооцененный в России маркетинговый инструмент. Радует, что государственные структуры так хорошо освоили почтовый оборот предупреждений, уведомлений и прочих бюрократических писем.
Настроить систему автоматического формирования писем можно с помощью стандартных средств Office и обычного лазерного принтера. Даже в небольшой компании регулярная рассылка открыток с поздравлением клиентов именинников может дать больший эффект, чем бесконечные модули в прессе.  
Маркетинг меняет детища советского союза :)

Летучий нейминг

Авиабизнес занятие увлекательное, но весьма нервное. Как только происходит, что-то в небе, все игроки дружно это ощущают. Люди не обращают внимание на марки автомобилей в которых чаще всего в авариях гибнут люди, но авиакатасрофы всегда привлекают большое внимание и потом еще долго обсуждаются.
Последнее время авиа отрасль колбасит не по детски во всем мире. А тут еще и катастрофа Boeing 737 под Пермью. И недавняя эпопея с AirUnion…
Хочется обратить внимание уважаемых читателей на то, как отмываются авиаперевозчики от печальных страниц в своей истории. Буквально через несколько часов после того, как была озвучена версия о технических причинах крушения Боинга под Пермью, как Аэрофлот поспешил откреститься от причастности к данной авиакатастрофе и списать ее на дочку «Аэрофлот-Норд», 51% акций которой владеет «Аэрофлот». Это нормальная ситуация, которая прогнозируется заранее.
Помнится, когда после посадки в Иркутске Aerobus 310 авиакомпании «Сибирь» (S7) выехал за пределы ВПП, что повлекло гибель 120 человек, в официальных сводках в основном мелькало название авиакомпании «Сибирь». И сам самолет был белым, с синим лого «Сибири», в общем бренд S7 был всячески отгорожен. После этой трагедии в рекламной коммуникации практически перестало употребляться старое название компании, тем самым негативные ассоциации остались в прошлом. Удивительно, что через несколько часов после катастрофы, в сети заработал сайт с доменным именем рейса 778.ru или что-то такое. На котором, были указаны телефоны горячей линии и списки погибших. Причем был использован шаблон сайта который работал при крушении другого рейса «Сибири», когда террористка смертница взорвала бомбу на борту. Тоесть был готовый шаблон сайта на случай авиакатастрофы… Это мои предположения не подтвержденные другими источниками.
В августе 2006 года, потерпел катастрофу самолет ТУ-154 «Пулковских авиалиний». Не будем вдаваться в подробности этой трагедии, можно лишь отметить, что после этого компания «Пулковские авиалинии» перестала существовать. Якобы перестала… На ее борта была наклеена новая наклейка и теперь эта авиакомпания стала называться «Россия». Вроде и отмылись, но суть то не изменилась. К слову сказать «Россия» входит в злаполучный альянс AirUnion, который тоже в ближайшее время перестанет существовать и его авиалайнеры украсит название какой-нибудь другой авиакомпании.
Я соболезную родным и близким, которых коснулись, описанные выше трагедии, но целью данного поста не было желание уличить в чем то авиаперевозчиков или же сказать о том, как страшно и опасно летать – нет. Хочется сказать о том, насколько сильно мы зависим от образов, названий, цветов. Люди могут гневаться на один логотип, хаять его, а потом они приобретут билет и будут лететь в перекрашенном самолете той же самой авиакомпании и даже не подозревать об этом.

Авиаперевозчики, как птица феникс — после того как "сгорают", возраждаются в новом обличии.